Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Эльвиромобиль



Кто такая Кассандра Петерсон? Никто не знает. А каковы ассоциации у вас с именем Эльвира? Правильно - Повелительница Тьмы.



Понятно, что это один и тот же человек - Кассандра, самая молодая участница шоу-герлз Лас-Вегаса, успевшая в своей жизни даже сняться у самого Феллини. А в 79-м родился образ Эльвиры, который госпожу Петерсон и прославил.

Меж тем в фильме был еще один изящный участник - T-Bird 1958 года выпуска. История этой машины тоже оригинальна.

Collapse )

Тут новый гон пошел

Якобы Госдума ввела поправки к КоАП, по которым объявлены вне закона регистраторы, навигаторы и т.д.

Что я имею заявить по этому поводу.

Во-первых, поправки не только не приняты ("Новая газета" в свойственным ей идиотизме и вранье утверждает, что чуть ли не с 1 января вступает в силу), а только представлены к первому чтению, которое, дай бог, в феврале пройдет.

Во-вторых, поправки направлены на борьбу вот с такими закидонами: 


Ну и с тонирующими пленками на ветровом стекле, которые чуть ли не на половину закрывают обзор.

Сейчас штраф за это - 100 рублей. Предлагают повышать до 500 и конфисковывать всю эту лабудень, потому как на деле происходит все следующим образом: гаей составляет протокол, водятел снимает шторку, отъезжает за угол и крепит ее на место. 

Что предлагается конкретно? Вот сам текст поправок, внесенных на рассмотрение:

татью 12.5 дополнить частью 3.2 в редакции:
"3.2. Управление транспортным средством, на ветровом и передних боковых стеклах которого установлены дополнительные предметы или покрытия многократного использования, ограничивающие обзорность с места водителя, -
влечет наложение административного штрафа в размере пятисот рублей с конфискацией предмета административного правонарушения".
2. В части 1 статьи 23.1 слова "частями 3, 4 - 7 статьи 12.5" заменить словами "частями 3, 3.2, 4 - 7 статьи 12.5".
3. В пункте 1 части 2 статьи 28.3 слова "частями 3, 4 - 7 статьи 12.5" заменить словами "частями 3, 3.2, 4 - 7 статьи 12.5".

Здесь надо отметить пункт 2, кстати: дела по этому нарушению будут рассматривать суды, а не гайцы на месте. То есть никто регистраторы на месте конфисковывать не будет.

Формулировка поправки, с одной стороны, вроде как позволяет сделать выводы о том, что все регистраторы и т.д. попадут под запрет, но на самом деле все гораздо смешнее. Запрет-то есть и сейчас. Распространяется он на идиотов (типа журналистов "Новой газеты").

Ведь есть ГОСТы, которые регламентируют в том числе и обзорность транспортных средств. Вот такая простая картинка разъясняет многое:


Расположение нормативных зон А и В переднего окна и нормативного поля обзора П:
1 - граница прозрачной части левого бокового окна; 2 - левая боковая стойка переднего окна; 3 - контур очистки переднего окна; 4 - граница нормативной зоны А; 5 - граница нормативной зоны В; 6 - граница прозрачной части переднего окна; 7 - правая боковая стойка переднего окна; 8 - граница прозрачной части правого бокового окна; 9 - следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П."
И если открыть соответствующий ГОСТ Р 51266-99, то многое становится понятным. На рисунке схематично изображено ветровое стекло и часть боковых передних. В зону А (п. 4) и Б (п. 5) не должно попадать вообще ничего. От слова "вообще". В зону П (п. 9) допускается попадание технических средств, расположенных внутри кабины, при выполнении следующих условий:
- конструкция технических средств должна позволять водителю без затруднений, не отвлекаясь от управления, освобождать от них нормативное поле обзора П;
- точки крепления технических средств не должны находиться в нормативных зонах А, Б и нормативном поле обзора П.

То есть спокойно можно ставить регистратор внизу или в верней части стекла, но не залезать в зону обзора. Определить ее можно попробовать самостоятельно по ГОСТу, но вообще каждый автомобиль при сертификации должен проходить и эти испытания.

Вообще в представленном законопроекте больше смущает как раз формулировка "на ветровом и передних боковых стеклах которого", потому как все эти шторки формально крепятся к двери, например, а не на стекло.

Великобритания. Дороги.

Продолжу-ка я сериал о самостоятельным перемещениям на четырёх колёсах по пампасам и цивилизациям.
Сегодня повествование пойдёт об одной из наиболее интересных континентальным жителям тем – вождении машины в Англии.

Как известно, Великобритания отличается от подавляющего количества нормальных стран тем, что движение на радость поклонникам праворулек с японских свалок. К.О. утверждает, что островитяне всё же были первыми, кто пришёл к мысли о том, что руль должен быть в бардачке, поэтому старых "японок" тут почти не встретишь – традиция езды по встречке тут давняя, автопром под неё подстроился давно.
Вообще Англия просто создана для туризма без троглодитов в лице турагентств. Простая виза сразу на полгода, дешёвые перелёты для обитателей невских болот, особенно учитывая радостные вести-ласточки. Многих останавливает именно движение, в котором надо держаться левой стороны дороги. Но не всё так страшно.

Collapse )

Оригинальный пост на flinter.ru

С праздником, да.

К очередной годовщине независимости моей необъятной, которая Эта Страна и т.д. общественность порадовала сама себя повстанческим движением. Сначала на Дальнем Востоке, а потом как в том анекдоте – "думал по всей стране началось". Общественность радостно окрестила вооружённых людей, нападающих на отделения милиции, гаишников и гражданских водителей древних" москвичей партизанами.

Сидор Ковпак по этому поводу смотрит на общественность как на говно.

Самое смешное, что в той же жэжэшечке тут же проявилась куча долбодятлов, которые радостно возглашают "народ достали окончательно!" и считают трупы милиционеров, особенно гаишников.

Но вот задать любому такому вопрос: а что лично тебе сделал какой-нибудь милиционер, что ты готов его лишить жизни? Зажарил, убил и съел маму? Вроде нет. Какой-то другой гаишник вымогал взятку? Ну да, это причина взять его на нож и сжечь вместе с машиной.

Понятно, что 100% таких радующихся и считающих активны исключительно в интернетах. При том что поддержать "партизанен" действием вроде как не так уж сложно – постов ГИБДД по России хватает. Отдельно стоящих гаишников вроде тоже – не обидел бог одну шестую суши. Но нет, чего-то не хватает мстителям от байта. Яиц, наверное.

 


Начался мундиаль. Начался грамотно: как я и предсказывал, массовыми грабежами. Понятно, что если кому-то изменяет чувство жопы, и он суётся в Соуэто, то он сам себе злобный Буратино. Был я в этом Соуэто, вернее, проезжал насквозь несколько раз. Последнее, что я хотел бы в своей жизни, это гулять там даже в компании. Тем более имея при себе камеры, деньги и личного гида. Но грабят и в отелях, и в центре Йобурга. Хотя и в центре столицы там есть кварталы, которые мы проезжали, закрыв окна и двери, не останавливаясь на светофорах. А это было в 2001-м, тогда, когда благостный апартеид ещё сидел в генетической памяти.

 


Да, господа журналисты. И просто блогеры (даже те, которые, сука, пиздец как круты в плане тактической подкованности, Коверсьяно, тебе, ага) – не надо приводить в пример Купчино. Даже ночное. Просто потому что по Купчино ночью я погулять могу (и гулял), хотя и не знаю, зачем мне это может понадобиться (бухой был), то в том же Йоханнесбурге я не рисковал после заката выходить из отеля даже в Сэндтоне. А когда раз возвращался из ресторана по темноте, то реально стремался каждой тени.

Купчино – это рай практически.

 


Перед началом мундиаля посмотрел на НТВ+ Футбол типа аналитический эфир. Где сидела куча комментаторов и рассуждала о грядущем.

Это было ужасно. Больше всего напомнило посиделки в бане. Чем мне может быть интересен одновременный разговор десятка мужчин, которым через 15 минут стало насрать, что я их смотрю, – непонятно. Розанов смотрелся инопланетянином во всём этом балагане.

Чесслово: пригласили бы Малахова ведущим. Он, может, и мудак, 99,999999% что не разбирается в футболе, но зато эфир вести умеет, не отнять.

 


Наконец-то дождался футбола. Аргентина – Нигерия порадовал. Армандыч выкладывает на стол свой болт и говорит своим недругам "chupe! chupe! chupe!" Пока получается. С интересом прочитал мнение комментатора Черданцева, который нашёл восхитительную игру у французов (и даже уругвайцев), но не обнаружил её у аргентинцев. На охуение окружающих реагирует нервно.

Англичанам же пора заниматься генной инженерией. Сука, за столько десятилетий не вырастить нормального вратаря – это уметь надо.



Оригинальный пост на flinter.ru

Автомобилестроение.

Попалось тут давнее интервью Игоря Зайцева - бывшего главного дизайнера АЗЛК.
http://autoreview.ru/new_site/year2002/n05/azlk/1.htm?phrase_id=5104930
А ведь были хорошие идеи и по интерьеру-экстерьеру, и по технике.
Вот, например, экспериментальный Москвич 3-5-6

Это, на секундочку, 1975 год - полное попадание в тенденции автодизайна того времени. Явное влияние BMW 5-й серии, но сохраняется линия 412-го.

Макет экспериментального С-1 (1975):

Collapse )

Вдруг кому надо: продам Opel Astra H GTC.

Трехдверка бельгийской сборки.
Продаю с тоской, но, посмотрев по-новому на доброту окружающих, на дорожную анархию, понял, что машина для жены, только получившей права, должна быть с автоматом (имеется в виду АКПП, но АКМ тоже сойдет) и железной. Такой железной, чтобы капот поднять с трудом. Так что решили поменять маленькую и элегантную, на большую и брутальную.

1.8, 125 л.с., МКПП, пробег 32000 км (да, ездил мало — работа близко).
Выпуск 2005 года, куплена в марте 2006-го у дилера. Пробег небольшой, положенные ТО пройдены. В начале июня прошел ГТО — без взятки (честное слово). Смогли предъявить только маленький огнетушитель.
Помята левая дверь и левое крыло. Геометрия не нарушена, пороги не замяты. Небольшая вмятина на бампере, царапины на ЛКП.
Двигатель же и ходовая в отличном состоянии.
Стоит усиленная защита картера.
Комплектация "космо". Датчик света, автозатемняющееся зеркало. MP3, климат-контроль, АБС, антипробуксовочная система, салон кожа/ткань, датчик света/дождя, допиммобилайзер (Блэк баг), складывающийся ключ, подогрев сидений, подогрев зеркал, электропривод зеркал, электростеклоподъемники, куча подушек (8, кажется), активные подголовники.
Машину отдаю на летней резине "Бриджстоун", а также отдаю 3 зимних "Континентал Викинг2".

Хочу 400 000 рублей. Не хочу отдавать дилеру, который даст мне денег мало, починит, а у вас попросит много. Лучше вы со мной поторгуетесь, останемся довольны друг другом.

+7 921 9324757, Андрей.



Collapse )

Германия, Штутгарт, музей “Mercedes-Benz”

Конечно, в Штутгарте расположены производственные мощности и “Бош”, и “Сименс”, и “Саламандре”. Даже у “Порше” завод в этом городе. Но первое, о чём спросит случайный (других тут не бывает) турист в Штутгарте у такситса — где тут музей “Мерседеса”.
Музей “Мерседеса” в восточной части города, уже за рекой. Такси от центра будет стоить 20-30 евро. За мостом направо мимо “Мерседес-Бенц Арена”.
Когда видите здание ужасное, издаля напоминающее ООН, значит, вы приехали.

Collapse )

Оригинальный пост на flinter.ru

Шри Ланка. Дороги и всё, что с ними связано.

За свою "карьеру" путешественника мне довелось водить машину во множестве стран. Меня уже не пугает ни английский вариант направления движения, ни эквадорские грунтовые серпантины. Даже раскалённые камни чилийской Атакамы не приводили в какой-то там ужас. Поэтому цейлонские трассы представлялись достаточно простыми, учитывая небольшие размеры острова и отзывы в интернетах, что дороги "хоть и узкие, но качественные". Реальность, как всегда, оказалась круче любых рассказов. Во-первых, сразу же расскажу о прокате машин. Шриланкийцы искренне считают, что белый человек машину водить если и умеет, то только в специальных резервациях, к которым относится Европа, Северная Америка и прочие цивилизованные Австралии. Поэтому большей частью предлагается аренда автомобилей с водителем. Меня такой вариант не устраивал принципиально: две недели терпеть какого-то постороннего человека, который в любом случае будет гнуть свою линию по поводу маршрута, питания, ночлега и т.д. – нафиг не сдалось. Однако найти контору, которая бы согласилась выдать мне ключи от машины с "автоматом" и без ограничения пробега, оказалось нелегко. Путём перелопачивания большого количества ссылок был выбран Argus Car Rental, представляемый на Цейлоне какой-то организованной группой лиц под неизвестным названием. На всякий случай – вот телефон одного из лидеров этого коллектива: +94 773207107, зовут как-то совсем по-испански – Антуан Перера. Хотя на вид вполне сингал. Телефон дал не просто так – своего представительства в аэропорту нет почти ни у кого, Перера сам отправил мне SMS, когда мы ещё торчали в Ченнае. То есть с ними лучше заранее договориться, чтобы машину подкатили к залу прилёта. Вас встретят с табличкой. И ведь как – впервые меня встречали с именной табличкой, а я это прошляпил, не увидел. Уже потом, в Дели, я проникся ЧСВ, увидев кусок картона со своим именем, а тут было обидно. Итак,автомобиль есть. Сразу же обозначаются проблемы. То, что вы видите на верхнем снимке – это нормальная рбстановка на цейлонской дороге. Правила теоретически имеются, но чтобы кто-то их соблюдал, – такого я не заметил. Вся страна при этом представляет собой одну большую деревню, иногда переходящую в какое-то подобие города. Да, в Европе тоже не так много незастроенных мест, такого, чтобы проехать полсотни километров, не въезжая в населённый пункт, нет. Но при этом есть развитая сеть автострад, большая часть из которых платная, зато удобство их не оспаривается, по-моему, никем. Шри Ланка – это песнь отдельная. Несколько свысока смотря на европейских водителей, которые несколько избалованы строгим следованием требованиям ПДД со стороны окружающих, я наивно предполагал, что на Цейлоне буду королём среди водителей. Однако жизнь – штука смешная, и любимое её развлечение – обламывать возомнивших о себе белых. Как бы круто вы не передвигались по хаосу пробок российских городов, какие бы фортели не выписывали под мухой на "встречке" – забудьте всё. Весь предыдущий опыт вам не поможет ни на йоту. Первое, с чем вы столкнётесь – отсутствие навигации, без которой ориентироваться очень непросто. Ни iGo, ни TomTom по состоянию на начало 2009 года карт Шри Ланки не имеют. Попытки воспользоваться OziExplorer могут принести успех, если найдёте приличную карту, уже отсканированную и привязанную по координатам. Я такой не нашёл. Есть что-то от Vito Technologies, но нет возможности оплатить программу и карту кредиткой, поэтому за точность и подробность ручаться не могу. Я в итоге пользовался Google maps в своём айФоне (правда в варианте xGPS, позволяющем использовать загруженные ранее карты без выхода в Интернет – подходит только для джейлбрейкнутых аппаратов, ЕВПОЧЯ). Но на картах от Гугла тот же Коломбо – это просто пересечение трёх дорог, хотя на самом деле – это огромный город, проехать через который не заблудившись – подвиг, достойный звания Заслуженного Сусанина. К счастью, одна бумажная карта была куплена ещё в Петербурге ("Буквоед" на площади Восстания), вторую, более подробную, дали прокатчики вместе с машиной. Так и ездили: по айФону определяли примерное местонахождение, прокладывали маршрут уже по карте "реальной". Upd.: Google услышал критику и карта стала более вменяемой, но ещё далека от европейского совершенства.

Collapse )

Оригинальный пост на flinter.ru

Шри Ланка.Ещё на автомобильную тему.

Опять зимой не везёт с машиной. Прошлым январём в Эквадоре уже пришлось преодолевать перевал в 4000 метров на ручном тормозе, так как колодки спереди оказались стёрты до металла. А до этого довелось где-то в Андах на примерно той же высоте ставить на место ремень генератора.
Цейлонские дороги отличаются повышенной серпантинистостью: прямые участки длиной более ста метров редки. Поэтому когда педаль тормоза вдруг ушла в пол, мне взгрустнулось. Когда тормоза перестали даже накачиваться, на меня напал полнейший сплин. Ибо жить хотелось, желательно здоровым и без полётов в чайные кусты на двести метров вниз.
Дотянули до станции типа “гараж замызганный”.

Collapse )

Оригинальный пост на flinter.ru

Эквадорский автопарк.

Пару лет назад мы неделю провели в испанской Марбелье. На месте не сидели, разъезжая по всему юго-западу полуострова, потому заправляться приходилось по два раза в день. Утром заливали бензин на одном и том же Shell. Картина была довольно забавная, обычно ряд машин у колонок выглядел так: “порше 911″, “феррари 550″, “мазератти” (какая именно – не знаю, не разбираюсь в этой марке), “ламборджини дьябло” и “киа пиканто”, взятая нами в прокате.
На эквадорских дорогах  выданная “бюджетом” “гранд витара” выглядела машиной из верхнего ценового диапазона. Общий уровень автопарка – ниже среднего, если сравнивать с любым более менее крупным российским городом. Что-то дорогое встречается крайне редко. Из солидных машин запомнились только БТР Феникса неизвестной мне модели и новенький “кайен” еще без номеров, который рассекал в Кито по Марискалю кругами. Очевидно хозяин был обязан показать всему району, что у него теперь есть.
Именно в  этом уровне среднего эквадорского автомобиля и заключается особая прелесть. Нет смысла рассматривать машины на дорогах Германии или Франции – такого добра и в Питере хватает. Я летел через половину шарика за экзотикой, в том числе и в таких аспектах. Спасибо аборигенам за доставленное удовольствие.

Collapse )

Оригинальный пост на flinter.ru