Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Городские прожекты

Нет, ладно, Зялт умеет фотографировать, пусть будет так.
Кац вроде как неплохо играл в покер, поверю.

Но какого хуахуа они вдруг возомнили себя экспертами по транспорту? Вся эта затея с "Городскими проектами" - безумная афера дилетантов в предмете, но хороших манипуляторов сознанием хомячиных масс.

Вот картинка из последнего поста Зялта (Каца, наверное, тоже, не знаю, он слишком туп и самонадеян, чтобы держать его в ленте. Отсутствие ката на простынях я прощаю только Теме, Кац без Ката - плохой Кац).


То есть эти "эксперты" предлагают оставить ситуацию на Ленинском проспекте DC ровно такой, какова она есть сейчас. Хотя нет - ухудшить ее, запустив посередине трамвай. Трамвай какой-то мифический - скоростной. К которому будут вести наземные переходы.
Трамвай планируется пустить до... метро "Октябрьская".

Кто-нибудь может объяснить мне, зачем отказываться от реконструкции одной из главных вылетных магистралей, чтобы сделать ее бессветофорной, чтобы можно было не стоять в пробке на Ломоносовском в бесплодной попытке пересечь Ленинский, ради дублера двух веток метро, идущих параллельно? В чем принципиальная разница для человека, пользующегося общественным транспортом: сесть ему в некий трамвай и доехать до метро или воспользоваться метро сразу? По-моему, она есть, и не в пользу кац-варианта.
Говорить же о том, что человек, привыкший ездить на машине, пересядет на трамвай, чтобы доехать до метро в центре... Смысл для него какой в этом?

Эти волосатые ублюдки будут нюхать незабудки не понимают сути транспортной проблемы Москвы. Она характерна для многих городов, застывших в средневековой структуре колец.

Практика показывает, что большинству людей не надо ехать в центр. Грубо говоря, среднестатистическому жителю важнее быстро попасть с "Профсоюзной" на "Кунцевскую". Сейчас это возможно без машины только одним путем: в центр до "Октябрьской", две пересадки. Если считать по "спрямленным" веткам метро, то это 18 с лишним километров через загруженные центральные станции. Про наземный общественный транспорт уже молчу.
Между тем по прямой расстояние между этими станциями составляет всего 9 километров.

То есть соседние районы столицы в плане общественного транспорта не имеют практически никакой связи. И развивать систему скоростного сообщения нужно именно в этом направлении. Важность именно этого можно увидеть, посмотрев на ту же пробку на Ломоносовском при пересечении Ленинского.

Тут новый гон пошел

Якобы Госдума ввела поправки к КоАП, по которым объявлены вне закона регистраторы, навигаторы и т.д.

Что я имею заявить по этому поводу.

Во-первых, поправки не только не приняты ("Новая газета" в свойственным ей идиотизме и вранье утверждает, что чуть ли не с 1 января вступает в силу), а только представлены к первому чтению, которое, дай бог, в феврале пройдет.

Во-вторых, поправки направлены на борьбу вот с такими закидонами: 


Ну и с тонирующими пленками на ветровом стекле, которые чуть ли не на половину закрывают обзор.

Сейчас штраф за это - 100 рублей. Предлагают повышать до 500 и конфисковывать всю эту лабудень, потому как на деле происходит все следующим образом: гаей составляет протокол, водятел снимает шторку, отъезжает за угол и крепит ее на место. 

Что предлагается конкретно? Вот сам текст поправок, внесенных на рассмотрение:

татью 12.5 дополнить частью 3.2 в редакции:
"3.2. Управление транспортным средством, на ветровом и передних боковых стеклах которого установлены дополнительные предметы или покрытия многократного использования, ограничивающие обзорность с места водителя, -
влечет наложение административного штрафа в размере пятисот рублей с конфискацией предмета административного правонарушения".
2. В части 1 статьи 23.1 слова "частями 3, 4 - 7 статьи 12.5" заменить словами "частями 3, 3.2, 4 - 7 статьи 12.5".
3. В пункте 1 части 2 статьи 28.3 слова "частями 3, 4 - 7 статьи 12.5" заменить словами "частями 3, 3.2, 4 - 7 статьи 12.5".

Здесь надо отметить пункт 2, кстати: дела по этому нарушению будут рассматривать суды, а не гайцы на месте. То есть никто регистраторы на месте конфисковывать не будет.

Формулировка поправки, с одной стороны, вроде как позволяет сделать выводы о том, что все регистраторы и т.д. попадут под запрет, но на самом деле все гораздо смешнее. Запрет-то есть и сейчас. Распространяется он на идиотов (типа журналистов "Новой газеты").

Ведь есть ГОСТы, которые регламентируют в том числе и обзорность транспортных средств. Вот такая простая картинка разъясняет многое:


Расположение нормативных зон А и В переднего окна и нормативного поля обзора П:
1 - граница прозрачной части левого бокового окна; 2 - левая боковая стойка переднего окна; 3 - контур очистки переднего окна; 4 - граница нормативной зоны А; 5 - граница нормативной зоны В; 6 - граница прозрачной части переднего окна; 7 - правая боковая стойка переднего окна; 8 - граница прозрачной части правого бокового окна; 9 - следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П."
И если открыть соответствующий ГОСТ Р 51266-99, то многое становится понятным. На рисунке схематично изображено ветровое стекло и часть боковых передних. В зону А (п. 4) и Б (п. 5) не должно попадать вообще ничего. От слова "вообще". В зону П (п. 9) допускается попадание технических средств, расположенных внутри кабины, при выполнении следующих условий:
- конструкция технических средств должна позволять водителю без затруднений, не отвлекаясь от управления, освобождать от них нормативное поле обзора П;
- точки крепления технических средств не должны находиться в нормативных зонах А, Б и нормативном поле обзора П.

То есть спокойно можно ставить регистратор внизу или в верней части стекла, но не залезать в зону обзора. Определить ее можно попробовать самостоятельно по ГОСТу, но вообще каждый автомобиль при сертификации должен проходить и эти испытания.

Вообще в представленном законопроекте больше смущает как раз формулировка "на ветровом и передних боковых стеклах которого", потому как все эти шторки формально крепятся к двери, например, а не на стекло.

По инциденту в метро с корреспондентом Фонтанки и тремя дагестанцами

Рассказала коллега пострадавшего Ксюша poteyeva.

Нож был дагестанцев. Этот самый Кирилл приехал в Москву на Сапсане, то есть однозначно не мог привезти его с собой. Начало разговора было примерно таким:
– Девушкам, по-моему, не нравится ваше поведение.
– Иди нахуй!
– Знаете, я не очень хочу идти нахуй.
И кто-то из столичных жителей попытался ударить.

По описаниям Ксюши: Кирилл человек, который не может пройти мимо до занудства. На руках и ногах следы от полета по эскалатору. Крови не хочет, готов на примирение, если даги извинятся и признают свою вину, что, впрочем, де факто уже. Землячество за них вписывается, но на уровне "простите придурков".

Товарищ Панкратов признается спизднувшим.

Posted via LiveJournal app for iPad.

Национального примирения псто

Импотенция РФПЛ в плане организации игр самобытным клубом из Дагестана дала свои плоды, каким бы оксюмороном это не казалось. Напомню, что в прошлое воскресенье в Махачкале после матча двоих зенитовских фанатов, одним из которых был Макасин, местные менты затащили в подтрибунные помещения, где те были избиты местными болелами и чоповцами, призванными обеспечивать соблюдение порядка. До этого стюарты из "Дикой дивизии" отбирали на входе баннеры и атрибутику у выездюков, ранее же в гостинице при полном попустительстве ментов аборигены избили еще трех человек.
Самый главный безопасник РФПЛ Мейтин заявил, что, мол, в рапорте инспектора это не отражено, значит, ничего и не было.

И вот реакция общественности. Цитирую толерантную "Фонтанку":
Выскочившая на Московский проспект толпа буквально лавиной накрыла сидящих возле «Макдоналдса», посетители спешно забегали внутрь кафе. В сам ресторан быстрого обслуживания нападавшие не сунулись, но устрашающего эффекта добились - рванули полыхнувший ярко красным файер у самых дверей и разбили одну из витрин. Тех, кто не успел скрыться от сыплющихся ударов, били буквально без разбора возраста и вероисповедания.
О том, что нападение было совершено на петербургских" дагестанцев, болеющих за "Анжи", сообщают и сами махачкалинские фанаты на форумах махачкалинской фанатской группировки "Дикая дивизия".
По их словам, у метро "Московская" живущие в Петербурге фанаты "Анжи" собирались, чтобы ехать в Москву на матч махачкалинского клуба в Лиге Европы, который состоится 23 августа. (В Москве "Анжи" играет в связи с тем, что УЕФА не разрешил проводить игры еврокубков в Махачкале.)
"Ждем автобус,наших двоих порезали,автобус разбили,их было 60-80, нас 16, что смогли сделать..." - сообщает в гостевой "Дикой дивизии" с места событий один из петербургских дагестанцев (орфография и пунктуация автора сохранены).
Как-то так. Такая "дорога дружбы". Удивительно, что кого-то из футбольных чиновников это может удивить еще. Они сделали все своим старательным закрыванием глаз на специфику кавказского гостеприимства, чтобы на местах проблему начали решать самостоятельно.

Упд.:
Под катом рассказ Макасина о поездке в Махачкалу:

Collapse )

Стокгольм, передвижение по городу

Сейчас только ленивый не пишет о том, как правильно делать города. Увы, у меня прическа все же традиционная, поэтому авторитета в этом вопросе нет. Но ценное мнение все равно ведь имеется.
В общем-то можно как угодно относиться к некоторым блогерам, потянувшимися на выборные должности, но факт все же признать нужно: порой они говорят очевидные вещи. О том, что транспортные системы российских городов не слишком здоровы. Их предложения, правда, зачастую выглядят прожектами, а то и просто ахинеей, ну да бог с ними.

Стокгольм в транспортном плане - город очень правильный. Его как модель рассматривать и можно, и нужно. Но, опять же, с учетом размеров. Но все познается в сравнении в любом случае.

Возьмем путь обычного приезжего/возвращающегося из аэропорта домой и дальше по своим делам. 

Из главного аэропорта - Арланда - добраться можно несколькими способами. Не будем говорить о пешей прогулке, это еще хоть как-то применимо для Пулково в сторону Петербурга, но Арланда от Стокгольма отстоит весьма далеко. 
Самый простой и дорогой вариант - такси. Простой в том плане, что везет от терминала до дверей дома. Дорогой - ибо обойдется поездка примерно в 500 крон. В рублях это будет 500 * 4,6 = 2300. И это минимальная цена. Естественно, никаких "такси, квитанция, последний экспресс уже ушел": машины организованы в единую очередь.
"Арланда-Экспресс". С ценами можно ознакомиться здесь. Есть тариф выходного дня, но обычная стоимость - 260 крон в одну сторону и 490 туда-обратно. Кусаются цены, как видите. Идет электричка до центра города около 20 минут.
Автобус. Есть две компании, известнее Flygbussarna. Билет в оба конца обойдется в 198 крон, можно купить на сайте, он действует в течение трех месяцев с момента покупки. Обратите внимание, что водитель не берет наличные - либо билеты, либо банковские карты. Билет, кстати, можно показать, поднеся, например, экран телефона к сканеру. Главное, чтобы телефон мог отобразить бар-код, полученный в письме с подтверждением покупки. Время в пути, если это не экспресс, а со всеми остановками - 40 минут, приезжает туда же, куда и железнодорожный экспресс. Но вечером в будни можно и подзадержаться - пробки.

Итак, вы в городе. Как ехать, если на такси жаба душит? Первейший вариант - метро.
Вот Варламов уверяет, что Омску, в котором проживает больше миллиона человек, метро не нужно. Как и не нужно автомобильное движение по улице Ленина, сегодня являющейся одной из основных транспортных ниток города.
В Стокгольме, где живут всего-то 850 тысяч человек, блогера Варламова не послушали и метро построили. Потому что любой скоростной трамвай должен занять место, которого в центре не так много.


Здесь как раз начинаешь понимать, что жизнь в Швеции - это не дауншифтинг. Стоимость одной поездки внутри одной из трех зон, если не покупать проездной, составит 36 крон. Это, на минуточку, 165 рублей
Что вам предложат за эти деньги?
Достаточно посредственные станции. Знаменитый "пещерный" дизайн относится только к некоторым станциям молодой "синей" ветки. Стены густо завешаны рекламой, свет тусклый. Выглядит все несколько неухоженно.  Тема бы дизайн не одобрил, гарантирую это. И я остался не в восторге.Collapse )

ЧСВ детектед

Если уж сегодня такая тема, то предыстория будет не лишней.

Викламист, предвидя реакцию особо буйных товарищей, провернул изящную операцию. Сначала на линию вышел автобус в тех же цветах, но без портрета. Но мыслеобразы некоторых были особо уникальными. Чтобы не исчезло, сделаю Нотариально Заверенный Скриншот™.

После выхода автобуса в рейс каменты вернули подачи стократно. Будет жаль, если клиент окуклит пост. Ибо он должен был бы стать ему напоминанием о бренности жизни.



Оригинальный пост на flinter.ru

Свобода выражать своё мнение

Итак, проект, задуманный [info]viklamist , успешно реализован IRL. Официальный пресс-релиз акции у него же. В принципе, каких-либо разногласий с высказанной Виктором позицией я у себя не нахожу. Есть только что добавить.

Я далёк (как и большинство участников акции) от идеализации личности Иосифа Сталина. Однако огульные обвинения его во всех смертных грехах мне как жителю Этой Страны™ неприятны своей ангажированностью и глупостью. Спорить о репрессиях, их масштабе, обоснованности можно до бесконечности, хотя в любом случае решают документы, а не сказки Солженицына и тех, кто увеличивал число жертв после него.

Эта акция была не об этом.

Для меня всегда существовали, по большому счёту, два праздника. Это Новый год и День Победы. К 7 ноября я пиетета никогда не испытывал, к 4 ноября тем более. Религиозные праздники для меня остаются пустым перезвоном колоколов.

Но праздник Победы был свят для меня ровно столько, сколько я себя помню. И кампания по его дискредитации, продолжающаяся последние лет пятнадцать, вызывает глухую ярость. Откуда-то выползли ревизионисты, резуноиды, легионеры, бендеровцы, власовцы – шваль, существование которой мне представляется феноменом природы. Мифы про "завалили трупами", "два миллиона изнасилованных немок" и т.д. – всё это старательно культивируется и преподносится как единственно возможная правда.

Исключение личности Сталина из самого факта Победы – это стежки той же кривой тропы. Удивительное дело: в устах многих излишне либерально настроенных товарищей вина Сталина в репрессиях неоспорима, но удивительным образом они отказывают ему даже в простом соучастии в Победе. Здесь помню – здесь не помню, не иначе.

Они говорят, что автобус с портретом человека, бывшего лидером нации в самый тяжёлый для страны период, – это неуважение к их памяти. Но почему я должен позволять им не уважать мою память? Память моих дедов, один из которых закончил войну под Веной, а второй после капитуляции Германии мчался в Прагу, хотя погибать после Победы не хотелось никому? Почему я должен забывать о своей бабушке, всю Блокаду проработавшую на Кировском заводе? И все они при своей жизни утверждали без тени сомнения – роль Сталина в Победе была безусловной, и переоценить её невозможно.

Кстати, об атмосфере страха.

Один из дедов после войны был направлен по партийной линии работать председателем колхоза – надо было поднимать разрушенное хозяйство. Дед заявил жёсткий отказ: он житель городской, с высшим юридическим образованием, руководить колхозом он не может. Просто ничего не понимает в этом. За это, что удивительно, его не расстреляли, не посадили, но из партии исключили. Дед написал письмо на имя Сталина, где подробно изложил ситуацию и свои мотивы. Вряд ли письмо дошло до самого вождя, но ответ из Москвы пришёл однозначный: в партии восстановить, а ответственному за такие решения – собраться с мозгами, ибо чревато. Но это лирическое отступление.

О самой акции. Те, кто принял в ней участие, не объединены никакой партийной, религиозной или иной принадлежностью. Большинство – рядовые блогеры, не тысячники и не шоладемисты. У некоторых днявочек нет. Просто какое-то количество людей решило высказать своё отношение к вопросу, который им показался важным. За три дня была собрана сумма, необходимая для приобретения рекламных площадей на автобусе. Желающих участвовать оказалось явно больше запланированного, денег собрали больше в два раза. Оставшаяся сумма будет потрачена на покупку подарков воспитанникам детских домов (этим уже несколько лет занимается [info]megaslav, совершенно безвозмездно и без лишнего пафоса).

Естественно, когда слухи о готовящемся действе просочились в массы, нашлась целая орда тех, кто требует свобод для себя, но тут потребовал от властей запретить. Призывали к хулиганским действиям. Демократично настроенные граждане демократично отказали несогласным с ними в праве иметь своё мнение. Из торжества демократии пришлось сначала запустить приманку – автобус, оклеенный схожим образом, но без портрета. Злорадные реплики были не так смешны, как утверждение некоторых либералов(?), что, мол, это они "позвонили, куда надо". Этим господам хотелось бы сказать следующее.

Произошедшее – это то самое гражданское общество, о котором вы так любите говорить. Оно на самом деле вот такое – когда все имеют право на свою позицию, а не только члены МХГ. Это та самая наша свобода говорить, за которую вы неоднократно обещали отдать свои жизни. Заметьте, мы ведь этого даже не требуем, просто просим не мешать нам делать то, за что вы вроде как боретесь.

Дальше много картинок, поэтому если кто-то прямо кушать не может, то лучше пусть пройдёт мимо.

Collapse )

Оригинальный пост на flinter.ru

Шри Ланка. Национальный парк Udawalawe.

Хоть какой-тонациональный парк посетить хотелось. Изначально планировался Yala National Park, но, поколесив по острову, решили туда не ехать — я уже выл от ланкийских дорог. Удавалаве был ближе километров на 100, что и предопределило выбор.
Вообще так получилось, что этот парк был посещён дважды. В первый раз приехали во время объезда юга Шри Ланки, но на КП парка ворвались как раз к закрытию. Пришлось отложить посещение на два дня (день отдыха от руления я старался давать себе всегда — дороги обязывают).
Добраться сюда просто, варианта есть два: либо с южного шоссе А2 в деревне Nonagama свернуть налево на север по А18, либо ехать из центральной части острова через Ratnapura по А4, свернув на юг на ту же А18. Качество этих дорог вполне себе ничего, только если пробиваться от побережья на А4 по А8 — там ближе к Ратнапуре  перманентный ремонт покрытия, да и сама трасса — козья тропа среди гор.
По А18 надо добраться до одноимённой с парком деревни Udawalawe. Если даже пропустите нужный указатель, деревня опознаётся по КПП зверского типа: там тормозят всех подряд, пассажиров автобусов заставляют выходить и проходить досмотр пешком. За это время автобус проверяют и он ждёт пассажиров уже за шлагбаумом.
Увидев белого за рулём машины, один из солдат волшебным образом (показав винтовкой) раздвинул грузовики, автобусы и прочие рындаваны, чтобы белый (те есть я) мог проехать без очереди. С шоссе надо съехать прямо в центре деревни на восток. Поворот определяется по типичной для ланкийских деревень маленькой площади. Теперь надо проехать где-то километра полтора прямо сквозь деревню, не обращая внимания на предложения нанять джип для посещения парка. На развилке берём налево, главное — оказаться на дамбе, опять же огороженной с обеих сторон КПП. Проехав дамбу, едем ещё километров пять — слева будет въезд в парк. Тут вас встретят дети, предлагающие всякую дребедень вроде фотографий слонов (можно слать лесом)  и взрослые, предлагающие арендовать джип. Вот они вам нужны. Можно торговаться, но вообще аренда машины не осообо дорогая. Вместе с въездом в парк на двоих получается около 100 долларов. Где-то 70 долларов в итоге стоили билеты (отдельно на каждого, плюс какой-то сбор, плюс плата за въезд машины), и 25-30 за джип.
После оплаты в машину подсаживатеся гид. Без него, во-первых, нельзя, во-вторых, бессмысленно. Без подсказки специально обученного человека можно и слона не заметить, как то ни странно.

Collapse )

Оригинальный пост на flinter.ru